How to Rolls-Royce

Testo: Dörte Welti

È una percezione del tutto soggettiva, quella che incute rispetto per il marchio Rolls-Royce. Rolls-Royce è maestosa. Le carrozzerie si presentano grandi e pesanti; le auto scivolano, più che guidare o addirittura sfrecciare. Rolls-Royce non fa deviazioni passando per un ibrido o per altre soluzioni fatte a metà: o tutto o niente. Del resto i britannici non hanno scelta. Per il momento, come tutte le altre marche. Un’evoluzione dei modelli inevitabile. Sul piano estetico il team di design ha dato il tocco finale a un modello dopo l’altro. E naturalmente impreziosisce anche la Spectre, presentata per la prima volta l’estate scorsa.

La linea inclinata

L’impetuosa, light-hearted Emily — o Spirit of Ecstasy — come figura sul radiatore ha qualcosa di giocoso e crea un contrasto pieno di humour con l’aspetto dignitoso di una Rolls-Royce. Dal 1911 ha sopportato stoicamente diversi facelift, assolvendo nel frattempo questo compito in modo eccellente. Per offrire un po’ meno resistenza all’aria, si è presa la linea della Phantom Coupé e la si è appiattita, resa più fluida; persino Emily si è abbassata un po’ di più. La nuova linea risalta al meglio quando il tetto e il cofano sono più scuri del resto della vettura. Per questo, fra le varianti proposte, mi è piaciuta d’istinto soprattutto la Spectre in Chartreuse e Gunmetal.

Mantenere il contegno

La gigantesca portiera si chiude da sola quando, seduti al posto di guida, si preme il pedale del freno. Molto convenient. E poi si è soli. Silenzio tutt’intorno. Un silenzio pieno, imbottito, da portantina. Nell’abitacolo molto vetro; per un attimo si pensa ai display della BMW i7. Ben possibile che ci siano sinergie. Il percorso — sotto una pioggia leggera — porta dall’hotel Bachmair sul Tegernsee (D) attraverso la valle dell’Isar fino a Schloss Elmau e di nuovo al Tegernsee, al Käfer Gut Kaltenbrunn. Non succede nulla di emozionante, solo un po’ di ghiaccio su una strada secondaria; su un tratto simile si fa passare il gioiello da 2890 chilogrammi come camminando sulle uova. Non osiamo pensare cosa accadrebbe scivolando nel fosso. Anche la velocità non è un tema su queste strade di campagna e di paese, benché la Spectre probabilmente saprebbe correre in modo eccellente. I 584 CV parlano da sé: secondo i dati di fabbrica la Spectre passa da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi. Ma è una cosa talmente profana. L’atto semplice, insomma.

Quel certo non so che di niente

Ciò che manca è la sensazione sublime di guidare una Rolls-Royce. È un’auto meravigliosa, di fattura nobile; l’autrice è già stata a Goodwood (GB), ha potuto visitare lo stabilimento di produzione e sa con quale amore per il dettaglio vi si lavora. Ma l’esperienza di guida in sé viene praticamente neutralizzata dal tanto celebrato effetto Rolls-Royce, che fa credere al conducente di muoversi su un tappeto volante (le sospensioni pneumatiche si adattano in anticipo alle condizioni della strada ogni cinque millisecondi, grazie a telecamere). Questo lo sanno fare tutte le Rolls-Royce, e sempre meglio — anche la Spectre. Che per giunta è quasi inudibile. Del resto anche nella Phantom che ci ha portati dall’aeroporto all’hotel Bachmair non abbiamo sentito né percepito proprio nulla. Il sospetto è che lo stimato cliente della Spectre non avrà una sensazione di guida diversa, al volante o da passeggero, rispetto a qualsiasi altra Rolls-Royce moderna.

Un modello da collezionisti

La Spectre, però, probabilmente non ha nemmeno la pretesa di essere migliore delle sue antenate. Da tempi immemorabili Rolls-Royce vuole costruire la migliore automobile del mondo. Mission accomplished, per chi sa apprezzarlo. Interessante notare che il 40 per cento dei clienti che hanno ordinato una (o più) Spectre sono clienti Rolls-Royce per la prima volta. Vale a dire: a quanto pare c’è chi aspettava l’elettrica. E fra loro ci sarà di certo qualche collezionista che vuole mettere la primissima Rolls-Royce completamente elettrica nei propri sacri saloni.

Un club illustre

Rolls-Royce, inoltre, fa molto di più per i suoi clienti, per renderli felici senza più desideri. Praticamente ogni auto è in qualche modo personalizzata: non esistono due Rolls-Royce uguali. E chiunque abbia acquistato una Rolls-Royce dal 2003 in poi entra automaticamente a far parte di Whispers, l’illustre Private Members’ Club di Rolls-Royce Motor Cars. Che non è altro che il servizio di concierge più esclusivo che si possa immaginare. I finora circa 20 000 membri high-end fanno davvero networking fra loro, come noi comuni mortali su LinkedIn. I concierge di Whispers offrono esperienze curate, su richiesta fanno arrivare in volo la New York Symphony Orchestra per un concerto privato e procurano biglietti per la serata degli Oscar. Dietro non ci sono però collaboratori Rolls-Royce che leggono negli occhi dei clienti ogni desiderio e rendono possibile l’impossibile, bensì un’azienda specializzata proprio in questo. Alla fine del giro di prova ci si chiede se ci si concederebbe la Spectre, avendo da parte circa mezzo milione di franchi svizzeri (327 500 euro, tasse escluse). Voi lo fareste?