Poi ulula. La Ferrari rossa si mette in moto, la passeggera è eccitata e il conducente Benedikt Lüchinger appare rilassato. «Non amo nemmeno particolarmente guidare auto simili», dice il fondatore dell’autonoleggio Edel & Stark. Da 13 anni la sua azienda noleggia auto di lusso come questa Ferrari.
A 39 anni, Lüchinger è albergatore di formazione. L’idea imprenditoriale gli è venuta con un amico dopo qualche birra: noleggiare vetture della categoria superiore. Riassume così gli inizi: «Eravamo un Airbnb per auto di lusso.» Proprietari privati prestavano i loro bolidi e in cambio risparmiavano sulla manutenzione.
Oggi il concetto è diverso: a causa del franco forte, i concessionari non riuscivano più a vendere così facilmente le auto d’occasione. Così Edel & Stark fa fruttare i loro veicoli. Questa collaborazione esiste ancora oggi. Se serve in fretta una Porsche, ha diverse possibilità per esaudire ogni desiderio del cliente, racconta Lüchinger durante la nostra corsa spettacolare. E ha anche una bella scelta in proprio: circa 35 auto sono di Edel & Stark a Oftringen.
E la flotta fa la sua figura: in garage ci sono tra l’altro una Porsche Carrera, una Mercedes-Maybach o un’Aston Martin. I SUV sono tutti noleggiati, perché adatti alle famiglie numerose e alla stagione sciistica. Qui sono custodite anche auto di clienti, lavate, manutenute e coccolate da Edel & Stark. C’è l’auto da guardia del corpo di un commerciante di ferro messicano, con una protezione anti-urto montata.
Naturalmente i clienti non vengono qui, le auto vengono portate a loro. Prima che un affare sia concluso bisogna versare – a seconda del valore dell’auto – una cauzione di 5000 o 10 000 franchi, per eventuali danni al veicolo. Cauzioni del genere sono già state pagate in lingotti d’oro, racconta orgoglioso Benedikt estraendo un chilo d’oro dalla cassaforte. Il lingotto è freddo, piccolo e pesante.
A Roma all’improvviso
Nel frattempo Edel & Stark ha sedi a Monaco e a Dubai. Gli affari prosperano, la crescita è secondo Lüchinger a doppia cifra all’anno. Il libro paga è salito a 28 nomi. «In realtà siamo un’impresa di logistica. Noleggiamo auto e le consegniamo ovunque in Europa», dice. Così un suo dipendente ha guidato cinque giorni fino in Lapponia perché un cliente potesse divertirsi nella neve. Oppure ci sono le gite improvvise a Roma, durante le quali i dipendenti possono sempre portare con sé della compagnia. Tra i 15 autisti ci sono ex poliziotti, assistenti di volo, agenti antidroga, pastori, consulenti SAP o commercianti d’auto. «Non assumiamo fanatici delle auto, danno solo problemi.» Problemi come multe per eccesso di velocità o incidenti. A proposito di multe: l’attività di Lüchinger è redditizia anche per lo Stato, circa 800 multe arrivano ogni anno. «Le riaddebitiamo ai clienti.»
Chi noleggia un simile bolide compensa di sicuro complessi di inferiorità, così vuole l’opinione comune. Auto grande, attributo piccolo, si sente spesso dire. Benedikt Lüchinger ride e, dopo una pausa di riflessione, dice: «Non sono mai stato in sauna con un mio cliente, quindi non posso giudicare la questione delle dimensioni.» Inoltre, un terzo della clientela è femminile.
Di nuovo nel go-kart
In ufficio due logistici rispondono a telefonate e messaggi. Riescono a portare un’auto richiesta in un’ora e mezza all’aeroporto di Zurigo-Kloten. Ma adesso è pausa pranzo: ciascuno dei due si prende un’auto dal garage. Dopo il pasto al ristorante Coop, lavano al volo anche due veicoli.
Anche noi ci risistemiamo nella Ferrari. Si ha la sensazione di sedere per terra. Il sedile a guscio non è solo comodo. E mi immagino cinque giorni su questo sedile: spaventoso. Ma quando il motore ulula, l’attenzione si sposta subito sulle orecchie. Imbocchiamo l’autostrada, Benedikt Lüchinger scala di marcia, la Ferrari ulula ancora più forte e poco dopo suona anche il limite di velocità.
Il business delle auto elettriche
Edel & Stark ha già auto elettriche in offerta. In queste settimane Benedikt Lüchinger riceve, tra i primi, una Volvo EX90. È convinto che la sua attività abbia buone prospettive nonostante il cambiamento climatico, i software di guida autonoma e i motori elettrici. Che i premi assicurativi caleranno con le auto a guida autonoma è chiaro, perché gli esseri umani commettono più errori di un computer. Ma: «La gente ama mettere mano al volante. Sarà quello il lusso, non l’auto.» Il futuro si prospetta dunque roseo. O forse, in questo caso, rosso. Rosso Ferrari.
Questo articolo è apparso nel maggio 2024 sul numero MEN 1/24.
