È sempre un vero piacere scambiare quattro chiacchiere in tutta tranquillità con veri esperti di automobili. Dieter Jermann, che da sempre si occupa di mobilità, è di quelli davvero disinvolti. Dal 2018 è Brand Director Audi presso Amag Import AG. Per cambiare, abbiamo schierato due generazioni di giornaliste: la scrittrice Dörte Welti e sua figlia Carla, content creator per l’automobile. Tema centrale: la mobilità elettrica. Ma c’era altro da dire. Nota: ci si conosce da tempo, ci si dà del tu.
Dörte Welti: Dieter, con quali argomenti venderesti oggi un’auto elettrica a una della generazione Z come Carla?
Dieter Jermann: È l’unica motorizzazione che tiene davvero conto della sostenibilità e rispetta anche le norme. Mi piace provare anche un’Audi RS6, è un divertimento pazzesco. Ma dal lancio della prima e-tron, nel marzo 2019, la mia auto aziendale è un’Audi e-tron completamente elettrica. Ne sono entusiasta – pur viaggiando per il 90 per cento in Svizzera. Per lunghi tragitti nel Sud Europa serve più pianificazione; a chi gira soprattutto in Svizzera consiglio l’elettrico, perché qui il mix energetico è molto più sostenibile. Caricare l’auto la sera e guidare senza emissioni di CO₂, anziché trasportare e raffinare carburante venuto chissà da dove, dall’Estremo Oriente o altrove – fa decisamente meglio all’ambiente. E le elettriche oggi sono molto sportive: la coppia è più diretta, e questo regala grande piacere di guida.
Dörte Welti: Piacere di guida con l’elettrico? A me mancano un po’ le emozioni …
Dieter Jermann: Le emozioni ci sono comunque, solo che si notano meno. Si sente meno, ma il piacere di guida c’è. È avvincente, per esempio, esplorare tutta la gestione della frenata rigenerativa.
Carla Welti: Qui devo darti ragione. Proprio con Audi il gioco con la rigenerazione funziona incredibilmente bene – mi piace lanciarmi sfide personali. Con altri marchi funziona meno, si dipende molto di più dalla carica. Chi non ha mai guidato elettrico fatica a capirlo, perché manca l’evidenza: il suono, l’odore, la sensazione del motore. Ma ci sono appunto nuove emozioni.
Dörte Welti: Mi piace fare i passi alpini in elettrico. Ma anche senza passo si ha una bella sensazione ovunque si possa recuperare energia – ogni volta è una piccola soddisfazione guadagnare così autonomia. Mio figlio ha 22 anni, per ora guida ancora un termico, ma un giorno passerà di sicuro al full electric. Ti ricordi qual è stata la tua prima auto?
Dieter Jermann: Ho sempre voluto guidare presto e ho preso la patente il primo giorno utile, a 18 anni. Attorno a me guidavano tutti una Golf GTI da 100 CV. Non volevo ciò che avevano tutti – così la mia prima auto fu una Fiat Ritmo 105, perché aveva 105 CV e un bel suono.
Dörte Welti: La tua prima auto ha acceso la tua passione per il settore?
Dieter Jermann: C’è sempre stata. Ho iniziato nel settore bici e moto, nella Svizzera romanda, perché volevo imparare il francese. Dal leader di mercato Villiger ero nella direzione e avevo raggiunto tutto il possibile in quel settore. Poi Pirelli cercava un responsabile marketing per la Svizzera – l’aspetto internazionale mi attirava, era un passo verso l’automobile. In seguito ho diretto la Svizzera, poi l’Europa centrale: dieci mercati, sette valute, molte lingue e culture. Dopo sette anni volevo qualcosa di nuovo; Pirelli mi offrì l’Europa, ma avrei dovuto trasferirmi a Milano, e non volevo lasciare la Svizzera. Poi arrivò la proposta di Amag – per Audi, perfetta, perché avevo guidato Audi per 18 anni. La proposta giusta al momento giusto. Ci credo: se ci si pone obiettivi nel subconscio, li si raggiunge.
Carla Welti: Il passaggio ad Audi è stato facile?
Dieter Jermann: All’inizio è stato intenso e impegnativo. Si poteva ordinare solo una parte dei modelli, altri no perché non omologati – una vera crisi permanente, il marchio era piuttosto danneggiato. Abbiamo elaborato una strategia, rafforzato il team. Dal terzo anno sono arrivati i successi; oggi, dopo cinque anni, siamo in posizione di leadership tra i costruttori premium. Questo dimostra che con auto eccellenti, un buon management e un team appassionato si può ottenere moltissimo.
Dörte Welti: Il motorsport aiuta a costruire il marchio?
Dieter Jermann: La Formula 1 è, per Audi, la piattaforma ideale per dimostrare il vantaggio attraverso la tecnica. Il nuovo regolamento dal 2026, più incentrato su sostenibilità ed elettrificazione, è uno dei motivi principali del nostro ingresso nella categoria regina. L’interesse per la F1 è planetario – nel 2021 oltre 1,5 miliardi di telespettatori; l’audience di una stagione è paragonabile alle Olimpiadi e ai Mondiali di calcio. Credo che la F1 del 2026 farà saltare ogni nostra immaginazione.
Carla Welti: Soprattutto i giovani vengono coinvolti in tutt’altro modo, già ora grazie alla serie Netflix «Drive to Survive». Completamente diverso.
Dieter Jermann: Completamente. Oltre ai media classici, la F1 è presente soprattutto sui social, dove si raggiungono i pubblici giovani. Il valore pubblicitario è straordinariamente alto.
Carla Welti: Ma in Formula E non siete più rappresentati da tempo, e nel motorsport vi muovete soprattutto nel mondo termico – anche la nuova F1 resta una forma di guida con motore termico. Perché Audi resta così categorica, nella comunicazione verso il cliente finale, sulla batteria, se sul piano sportivo non siete attivamente impegnati con motori elettrici?
Dieter Jermann: Audi AG punta sull’apertura tecnologica, ma ha preso una decisione netta: nel 2033 usciamo dal termico, perché l’auto elettrica a batteria è il metodo più efficiente per la mobilità individuale. È previsto di produrre termici fino al 2032; dal 2026 non introdurremo più nuovi modelli termici, e entro il 2032 i programmi si esauriranno. Nella comunicazione puntiamo, dal primo giorno, con coerenza sull’elettrico.
Dörte Welti: Torniamo alla tua mobilità personale. Ogni tanto ti piace guidare una RS – di solito quando? Parti per il weekend, fai surf, vela, sci?
Dieter Jermann: Guidare una RS si può anche in elettrico. Adoro guidare la nostra punta di diamante elettrica, l’Audi RS e-tron GT – coppia e potenza sono percepibili subito, senza alcun ritardo. Nel weekend, quando posso, faccio sport: d’inverno tanto sci con mia moglie, d’estate ci piace andare in bici.
Dörte Welti: Con la nuova bici Audi? Ed è il tuo Q8 e-tron davanti alla porta, con il portabici?
Dieter Jermann: Certo. La bici esiste solo da inizio estate, sinceramente non l’ho ancora provata, ma rimedierò. È una mountain bike elettrica, ispirata all’Audi RS Q e-tron. Molti costruttori lanciano ormai delle bici – la tecnologia è di tendenza, il design accattivante, e si sposa bene con uno stile di vita sportivo.
Dörte Welti: Come si presenta il futuro prossimo per Audi?
Dieter Jermann: Sostituiamo completamente la maggior parte dei modelli termici – entro fine 2025 arrivano 20 nuovi modelli. Poi l’Audi Q6 e-tron, progettata dall’interno verso l’esterno, con display curvo e perfino uno schermo lato passeggero, oltre 600 chilometri di autonomia e fino a 270 kW di ricarica grazie alla tecnologia a 800 volt. Nel 2026 arriva la F1 – di nuovo grandi emozioni.
Carla Welti: Come vedi l’infrastruttura di ricarica?
Dieter Jermann: Il gruppo Amag ha rilevato Helion, leader indiscusso del fotovoltaico. Presto non venderemo solo un’auto, ma offriremo anche, su richiesta, la stazione di ricarica per casa – con fotovoltaico o accumulo tampone. Con questo ciclo energetico siamo unici. Dopodomani i parcheggi ricaricheranno a induzione. Viviamo un’epoca estremamente entusiasmante. «Future is an attitude» – è il nostro credo. Ora chiedo a voi: cosa ne pensate, in fondo, delle auto elettriche?
Dörte Welti: Ho, in privato, una Volvo XC40 Recharge; i circa 40 chilometri di autonomia elettrica mi bastano quasi sempre per la quotidianità. Sui lunghi tragitti sono contenta di non dover cercare colonnine. Il full electric – non sono ancora pronta.
Carla Welti: Da aprile a ottobre è alta stagione nel motorsport, e poiché in Svizzera non ci sono gare su circuito delle categorie di vertice, per lavoro devo andare all’estero – lì il tema colonnine è ancora faticoso. In Svizzera è rilassante: ho la mia wallbox a casa e c’è ricarica rapida ovunque. Ma dipende anche dal modello.
Dörte Welti: Vieni da una riunione di concessionari. Qual è il clima da loro riguardo alle elettriche usate?
Dieter Jermann: Per i concessionari è una grande trasformazione – anzi tre insieme. Primo, l’elettrificazione, dal termico all’elettrico. Secondo, il modello di vendita: oggi il costruttore vende le auto a noi importatori, noi al concessionario, il concessionario al cliente – cambierà. Terzo, il comportamento dei giovani consumatori: forse non vogliono più un’auto di proprietà, ma solo un servizio di mobilità, il leasing o un’auto per un anno. Per cent’anni è andato tutto in modo simile; ora, in cinque anni, avvengono tre trasformazioni insieme – una grande sfida per tutto il settore.
Questo articolo è apparso nel novembre 2023 sul numero MEN 2/23.
